November 28th, 2016

Страх барона Османа: зачем архитекторам отбирать улицу у толпы (часть 1)

Почему бы не построить метро, чтобы бедняки могли ездить на работу из периферийных районов в центр? Или расширить улицы, чтобы в случае чего по ним могли проехать армейские фургоны? Этим градостроительным решениям уже больше 100 лет. Социолог Ричард Сеннет в книге «Плоть и камень» рассказывает о проектах, которые отчасти определили внешний вид современного городского пространства. Сайт «Теории и практики» публикует отрывок о том, как английские и французские архитекторы XIX века строили парки, бульвары и метро, вытесняя с улицы толпу.


Alfred Leete, The Lure of the Underground, 1915-1928

Риджентс-парк

В XVIII веке и парижские, и лондонские градостроители создавали парки как городские легкие, а не как убежища посреди города, какими были сады Средних веков. Это концепция «парка как легких» делала обязательной охрану растительности. В 1750-е годы власти Парижа огородили прежде общедоступный королевский парк Тюильри, чтобы обезопасить деревья, дающие городу целительный воздух. Знаменитые лондонские площади, сооружение которых началось в XVIII веке, к началу следующего столетия тоже были обнесены оградами. […] Обустройство Риджентс-парка и строительство Риджент-стрит, предпринятое в начале XIX века архитектором Джоном Нэшем по указанию будущего короля Георга IV, было самым масштабным из всех лондонских градостроительных проектов; в его основе лежал все тот же принцип «парка как легких», хотя и приспособленный для города, где были возможны гораздо более высокие скорости.

Collapse )

Страх барона Османа: зачем архитекторам отбирать улицу у толпы (часть 2)

Начало здесь.

Три сети барона Османа

Проекты, осуществленные в Лондоне Джоном Нэшем, предвосхищали реконструкцию Парижа, которую провели двумя поколениями позже император Наполеон III и его главный специалист по городскому планированию барон Жорж-Эжен Осман. Движение масс неотступно занимало умы этих государственных мужей, лично переживших революции 1830 и 1848 годов и отлично представлявших себе события Великой французской революции, свидетелями которой были их деды и отцы. В отличие от Нэша, чьи мотивы нам мало известны, Наполеоном III и Османом двигало осознанное желание обеспечить приоритет движению индивида, чтобы городским массам не удалось организоваться в движущуюся толпу.


Основные новые улицы, построенные в Париже между 1850 и 1870 годами
Collapse )

Страх барона Османа: зачем архитекторам отбирать улицу у толпы (часть 3)

Начало здесь и здесь.

Лондонское метро

Пытаясь сформулировать суть общественного переворота, вызванного появлением лондонского метрополитена, историки обычно говорят, что он привел людей в город. Но создатели лондонской подземки прекрасно усвоили уроки османовских преобразований: они старались не только привезти людей в город, но и увезти их оттуда. Движение от центра имело ярко выраженный классовый характер, который одобрил бы даже фланер, ценивший разнообразие городских улиц.



"Лондонская подземная железная дорога", журнал Universal Illustrated, 1867
Collapse )

Дары волхвов

Оригинал взят у fater_varus в Дары волхвов

Каждый год в Рождественский пост мы проводим благотворительную акцию "Дары волхвов". Цель ее- принести детям из молообеспеченных семей радость Рождества Христова. С каждым годом у нас появляются новые адреса,по кторорым мы развозим подарки. И самое радостное это глаза ребятишек, получивших нечаянную радость в Рождественские дни.
Можете и вы, друзья поучаствовать в этом благом деле. Пусть и ваша лепта станет еще одним даром волхвов Богомладенцу, Рожденнмоу в Вифлееме.

Ваши пожертвования просим сопровождать сообщением "Рождество" и сообщать имена благотворителей для молитвенного поминовения.

Реквизиты:
Яндекс-кошелек: 41001384808069
Карта Сбербанка 4276020318964357
PayPal stgeorgmail@rambler.ru