February 7th, 2013

Начало верстки третьего выпуска "Тамбовской старины"

Наконец-то начали верстку третьего выпуска иллюстрированного, научно-популярного альманаха "Тамбовская старина". Договор с издательством подписали еще в начале декабря прошлого года, а к работе приступили только сейчас.   

Материал сборника подобрался очень интересный, однако на этот раз, когда мой работодатель впервые решил участвовать в процессе подготовки издания, в него вошли статьи не только о "старине", но и, некоторые, о "новизне"...  




Дружбы не будет!

В ноябре прошлого года Михаил Карсёв писал о том, что на месте парка Дружбы началось строительство спортивного комплекса. А недавно прочитала новую, свежую информацию от А. Иванова: «Настоящий же ужас возник передо мной, когда я поехал кататься на лыжах. Даже не знаю, у меня дар речи пропал. Вырублено всё под чистую…»  

Оставлю здесь запись об истории парка – в том ее варианте, каким располагаю на данный момент.

На месте парка Дружбы. Фото около 1949 г.

Городское пастбище на месте будущего парка Дружбы. Тамбов. Фото около 1949 г.
На дальнем плане - дворец Асеева и дом художника Н. Шевченко.

Collapse )

Лоси в Москве

Если в начале 1950-х годов по Тамбову ходили коровы, то по Москве в 1970-х  - лоси. 

Оригинал взят у skif_tag в Лоси в Москве.

Помню как году в 75-77 был удивлён увидев настоящего лося из окна вагона метро. Поезд как раз проезжал по Измайловскому парку на поверхности. Из за деревьев появился огромный лось - вот это был номер!))

Оказывается, это не такая уж редкость. И если о России бытовало мнение что здесь по улицам ходят медведи, то отчасти это было правдой. Пусть не медведи, так лоси))

Лоси у МГУ

Тяга к знаниям))

А это лоси на Преображенской улице)
Collapse )

Полиграфия времени модерна: Реклама иномарок в царской России

Оригинал взят у visualhistory в Реклама иномарок в царской России. На чём тогда ездили

В последние годы отечественные легковушки в Москве можно увидеть всё реже: вокруг всё сплошь иномарки, завозные или местной сборки. Всё это уже мы проходили 100 лет назад, когда русский автопром был в зачаточном состоянии и "моторы" везли в Российскую империю откуда только можно. Крайне любопытно рассматривать дореволюционную рекламу иномарок: одни бренды до боли знакомы, других давно и след простыл.
Царская России импортировала машины из пяти стран: Франции, Англии, Германии, Италии и США.
Французы и итальянцы пошли дальше всех и стали налаживать сборку своих машин прямо в России.
Как оказалось, итальянская компания "Фиат" будет потом играть особую роль в развитии советского автопрома, когда для других западных фирм наш рынок будет потерян на многие десятилетия.



Правда, история советского автопрома началась с итальянских грузовиков, а не легковушек. В 1916 г. предпринимателями Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран FIAT 15 Ter разработки 1912 г., а завод получил название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Всего на предприятии было собрано 1319 грузовиков FIAT 15 Ter. После длительного перерыва, вызванного гражданской войной и разрухой, на базе FIAT 15 Ter был разработан и запущен в 1924 г. в производство первый советский грузовик АМО-Ф-15. Но это уже другая история, а мы вернёмся к нашей теме.


Collapse )