Categories:

Неизвестная история: как перед войной в Тамбове провалили строительство завода СК-5 (часть 1)

Есть нелицеприятные страницы прошлого, о которых не хочется вспоминать, тем не менее знать о них надо, чтобы извлекать необходимый опыт. Такова история Тамбова 1936–1940 годов, когда строился завод синтетического каучука СК-5, способный кардинально изменить город. Однако в то время, когда приближалась война, здесь два раза – в 1937 и 1940 годах – провалили пуск оборонного предприятия, где на одном из его заводов-спутников собирались производить в год 65 тысяч грузовиков ГАЗ-АА – знаменитых полуторок.

Основные виновники срыва планов – руководство области, города и самого строительства – были осуждены и приговорены к расстрелу. Сегодня они проходят как жертвы политических репрессий (см.: Книга памяти Тамбовской области жертв большевистского террора и политических репрессий в Тамбовской области в 1918–1950-е гг. / Сост. А. Хазиев. Т. 1. Тамбов, 2017).

Жилой дом в Тамбове, построенный в 1939 году для работников СК-5. Грузовик-полуторка

Придание в 1937 году Тамбову статуса областного центра совпало с планами превратить его в город химической промышленности, а прежде всего с пуском завода-гиганта по производству синтетического каучука мощностью 30 000 т с теплоэлектростанцией в 50 000 кВт. В то время ускоренные темпы развития народного хозяйства СССР и возраставшая роль автотранспорта повышали спрос на каучук, необходимый для изготовления резины. Но отечественного сырья не было, а на его поставку из других стран действовало эмбарго, поэтому встала задача создания новейшей отрасли индустрии – производства синтетического каучука, не существовавшего тогда нигде в мире.

В 1929 г. ЦК ВКП(б) принял постановление «О каучуке». В 1931 г. вышло решение Совета Труда и Обороны (СТО) о строительстве предприятий по производству синтетического каучука – СК. Началось возведение заводов СК-1 в Ярославле, СК-2 в Воронеже, СК-3 в Ефремове, СК-4 в Казани. За годы 1-й пятилетки в СССР была не только создана, отлажена и освоена новая отрасль индустрии, необходимая для народного хозяйства, но и подготовлена для нее команда специалистов.

В начале 1936 г. появилось постановление о строительстве СК-5 в Тамбове, СК-6 в Курске и СК-7 в Вологде. Тамбовский завод должен был стать самым крупным предприятием СК в стране. Стройку запланировали начать в северо-восточной части города летом 1936 г., а уже 1 сентября 1937 г. ввести в строй вместе с ТЭЦ.

В целях бесперебойного снабжения кирпичом строительству были переданы кирпичные заводы № 14, 15, 16. Было ускорено проведение к стройплощадке железнодорожных путей от станции Тамбов по северной окраине города.

Начальником строительства СК-5 был назначен Т.У. Хвостиков, которому поручили организовать строительное управление на базе специалистов Воронежского завода СК-2. Оттуда и с других строек перебросили костяк рабочих-стахановцев и ИТР, а недостающие кадры стали формировать из местных жителей.

Первое время в условиях невероятных лишений и материальных трудностей коллектив строителей справлялся с выполнением задания. Об успехах и проблемах стройки рассказывали выпускавшаяся с 1936 г. многотиражка «За сталинский каучук» и стенгазета «Боец».

Осенью из-за недофинансирования на стройплощадке СК-5 начались перебои с материалами, темп строительства и трудовой энтузиазм стали падать, а между местными и приезжими работниками начали возникать конфликты, что привело к массовым заявлениям об увольнении воронежских специалистов.

По материалам моей книги «Электрификация города Тамбова» (2021; см.: здесь, здесь, здесь, здесь и здесь).

Продолжение следует.